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价格上涨了三倍多,跨境物流企业仍然无法逃避损失的崩溃

所属分类:恩佐1注册 | 发布时间:2020-04-07 | 浏览:4913 | 评论:0

3月初,深圳百伊物流运营了多达8吨亚马逊电子商务。 谁知道货物还在运往国内仓库的路上,公司的创始人徐鲁梅突然接到航空经纪人的通知:运费每公斤上涨16元。 但是空间是提前一周预定的,价格已经由公司和客户订购了。

一旦价格上涨,它就损失了128000美元。 徐鲁美说,这是该公司在不久的将来遭受的最严重损失。 但由于国际货运价格在不久的将来经常波动,今年3月的损失是正常的。

在全球经济贸易的漫长链中,包括国际货运代理卡车队报关航空公司港口机场等。 随着新的王冠疫情蔓延到世界各地的所有跨境物流公司,它们必须面对最残酷的考验。

跨境物流主要运输方式的运费在新皇冠流行期间出现了短期波动。 其中,在国际航班能力下降的影响下,空运价格的浮动变化是最明显的。

徐鲁美对记者说,自2月底以来,跨境航空货运的价格开始剧烈波动。3月底,欧洲和美国的空运价格达到了历史最高水平。 欧洲线的平均价格从20元/公斤上升到60元/公斤,最高可达120元/公斤。

短期价格上涨无疑会给受赠人带来更高的成本,这也是徐鲁梅的商业风险。

过去,我们每月向客户报价一次,现在每天一次。 即便如此,今天,我们刚刚从客户那里得到订单,等待货物实际进入交付过程,并暂时收到航空代理的通知,即航班被取消或价格上涨。 徐鲁美说。

从事国际商品代理10年来,她一直秉承业务规模越大,利润越好,营业策略越好,但即使空运价格剧烈波动,她也不敢回答。 不得不将业务量减少到通常的1/7。 尽管如此,该公司在3月份损失了约300000元。 她预计该公司2月至5月的平均月净亏损约为200000元。

今年3月,集装箱卡车运输信息平台创始人王文涛也陷入了两难境地。

王文涛拥有一支小型车队,负责上海海洋港集装箱卡车的运输。 自3月份以来,当地货运市场出现了成交量和价格下跌的趋势。

不要减少或减少。 最后,王文涛选择不降低价格。 他认为,即使选择降低运费,上个月球队的业务量也只有20%。

我不指望今年能赚钱。 王文涛告诉界面新闻,这几乎已成为集卡行业的共识。

约80%的国际货运在不久的将来也出现了波动。

上海汉唐物流是一家综合物流企业,其国际货运代理业务主要通过集装箱、船舶、杂货船等运输。 它主要发往欧洲、印度、南非、中国、台湾等地。 董事会主席范金生从合作代表团获悉,航运价格从3月初到3月中旬上涨了20%。 在流行病期间,由于航运公司运力的减少和空间的紧张,这种增加与春节前夕的水平大致相同。

航运价格相对稳定。 一站式国际物流在线服务平台的创始人和首席执行官周世豪分析说,由于外国流行病严重,未来交通需求将减少。 预计4月份的运费将面临更大的下行压力。 空运的基本价格是流行前的三倍多。 随着中国上周进一步削减跨境航班,预计4月份的价格将保持在较高水平。

疫情期间物价波动反映了供求市场博弈的结果。 上海国际货运代理协会李林海认为,如果物价波动,特别是短期剧烈波动,对国际贸易的所有环节都不利。

李林海指出,虽然船运公司、航空公司等直接运营商可能从最近的运力增长中获利,但这是一种缺乏规模的短期现象。 这一流行病对全球航空业来说是一个巨大的挑战,特别是对于一些提供近海航线的中小型航运公司来说。

3月份以后,外部需求下降等问题已成为我国外贸行业普遍面临的困难。

深圳一家以厨房用具为主的跨境出口商告诉界面记者,自3月初以来,该公司的订单数量大幅下降。 据他所知,当地同行做的室外用品,如行李、蓝牙耳机、汽车用品等,当月销售额下降了50%和80%。

受上游对外贸易需求的影响,跨境物流企业普遍难以重返工作岗位。

徐鲁美告诉界面,百伊物流的运营和出口业务主要是为亚马逊卖家的FBA欧洲和美国学校业务服务,以及主要向南美洲运送的B2B业务。 2月份,国内工厂电子商务客户没有恢复工作,公司的产品数量急剧下降。 因此,在3月份,FBA业务受到了运价飙升的影响,该公司不得不主动削减订单。B2B业务受到巴西和其他国家流行病的交通管制政策的影响。 整个业务量很难恢复。

今年上半年可能是最好的一个月。 范金生预测。

虽然汉唐物流已于2月10日恢复工作,但由于春节叠加流行病,2月份汉唐物流的货运量几乎只有20%。 自那时以来,国内工厂已恢复工作,客户积压的需求在3月份恢复到70%左右。

但随着全球疫情的蔓延,港口不仅收购顺畅,而且外国机械制造汽车主机工厂等原材料供应的外贸需求也将下降。 客户订单数量有所下降。 因此,他预计在4月份之后,业务量将降至50%。

作为跨境物流的第一或最后一公里,卡运业也是如此。

据王文涛介绍,疫情爆发后,许多车队的司机都回到了家乡,因为许多车队无法像往常一样恢复工作。 当时,大量的集装箱堆积在港口码头,造成港口拥堵。 因此,宁波和其他地方通过公共汽车组织积极恢复工作,解决了货物积压问题。

但随后,外贸行业的订单减少了,许多卡车团队面临失业问题。 根据航道平台的数据,3月份上海卡收集行业的平均订单下降了30%,预计4月份将进一步下降50%。

需求下降引起的业务量下降是所有跨境物流公司在短期内面临的首要挑战。

目前,最令人关注的不是有任何商品,而是客户的业务是否正常。 一旦他们有问题,我们的物流公司就会很痛苦。 客户账户期间的问题可能导致国际货物代理公司的崩溃。 徐鲁美说。

深圳以前的跨境电子商务销售商告诉记者,熟悉的跨境电子商务公司由于资本链的断裂而倒闭。 徐鲁美还听说,许多同行的资本链断裂主要是50到200人,以及更小的企业。

周世豪说,由于许多国家采取了一些措施来密封城市,对跨境物流的运作产生了一定的影响。 可能会出现海外港口转移困难、清关速度慢、无人提货等问题。

一旦中国的发货人把货物送到国外收货人,他们就无法在港口停留很长一段时间。 中间跨境物流公司面临巨大的债务风险。

李林海指出,如果外贸公司的资本链有问题,跨境物流公司提前支付的大量资金可能会延长。 从平均30~45天延长到60天甚至90天。 如果疫情在短时间内得不到控制,物流企业的应收账款就会急剧增加。

过去,百易物流向外贸企业跨境电子商务客户的账户时间为每月最多两个月。 但在这场疫情中,由于担心拖欠运费,该公司不敢提供两个月的账户。 但仍有许多客户推迟退房,公司不得不做一些坏账准备。

据徐鲁美介绍,对海外口罩、呼吸机等医疗材料的需求迅速增长。 一些国内制造商已经向德国和美国出口了近200万元的面具,但这架飞机在第三个国家被当地政府雇用。 由于制造商无法收回最终付款,物流公司的结算也被推迟。

在这些事件发生后,这些客户不得不选择更昂贵的包机,以避免风险。 而对于这种特殊的商品,企业已经要求现金结算。

徐鲁美计算了一个账户。现在公司的资金在外面:今年3月有200万元的应收账款累计超过400万元。 距离600多万的应收欠款红线不远.. 如果情况继续下去,以前的帐户可能无法迅速收回,公司将面临更多的支付压力,只有一个订单。

许多跨境物流,包括白义物流,正在收集资金.

在国际货运代理行业下游的卡车集团公司面临更大的现金流压力。

王文涛告诉记者,卡收集行业在整个国际物流供应链的尽头,通常在三个月到六个月内与商品企业结算较长时间。 一支由10辆汽车组成的集卡车队的账户压力为180万元。 许多卡车团队承担着购买新车的长期贷款。在这种情况下,贷款叠加了大量的应收和坏账风险。

李林海还指出,过去衡量跨境物流企业综合竞争力的指标是服务目标、企业规模管理水平等,但在未来一两年内。 企业流动性(即现金流)将超越任何其他指标,成为企业最重要的核心竞争力。

徐鲁美认为,在新王国疫情蔓延期间,跨境物流业的成本已经上升到了一个巨大的趋势。

亚马逊最近宣布,FBA不必要的货物暂时停止储存,以将必需品、医疗用品和其他高需求的产品分配给分销中心。 其他产品不能送到FBA(即将向第三方卖家开放),其库存包括在亚马逊的全球物流系统和运营中心。

这一措施对长期使用亚马逊联邦调查局的卖家产生了严重的影响。 百伊物流业务也必须进行调整,首先将客户的货物提前运送到公司的海外仓库,然后才能帮助客户获得标签并将其运送到亚马逊仓库。

在这方面,不仅可以增加外国仓库的运营成本,而且还可以增加物流企业目的地仓库的运营量。 很难控制时效和客户体验。

跨境物流公司也面临着固定成本的压力,比如人工租金成本,当业务量难以恢复正常收入时。

去年11月,徐鲁梅的公司在春节后完成了一项学校招聘工作。 受疫情影响,公司的新员工不能访问客户,打扫建筑物,打开订单。

此外,不包括海外仓库的租金,百伊物流在深圳仓库办公室的月租金为6万元。 这部分固定成本也给大型物流企业带来了更大的压力。 例如,汉唐物流仓库办公室月租金近400000元。

据王文涛介绍,市场越好,大公司就越有利可图。 但如果市场不好,这部分公司就会损失更多的钱。 。

整个行业都面临着生死的考验,大公司不能完全幸免。

范金生在最近与同行沟通时表示,一些大型商品公司预计将在4月份裁员,以降低劳动力成本。

李林海认为,增加收入和应收账款的压力将在三个月或六个月后变得越来越严重。

周世豪也同意这一流行病可能导致行业洗牌。 这种流行病对跨境物流业作为一个整体也有一定的影响。 至于具体企业的影响,我们不应只关注企业本身的商业稳定性和资本储备。

他认为,对于具有扎实现金流和新技术的新型跨境物流公司来说,疫情将在疫情结束后迅速发展。

由于海外流行病仍然十分严重,运输需求下降,供应链无法正常运行。 可以预测,整个外贸和跨境物流业在第二季度必须非常严重。 周世豪分析。

近年来,跨境物流业一直处于低迷状态。 这种流行无疑加剧了。

李林海在国际货运代理行业工作了20多年,经历了几次突如其来的危机。他认为与汶川地震、亚洲金融风暴等相比。 新皇冠流行病对经济的影响远远超过其他因素,如感染和控制。 过去,中国宏观经济的所有主要指标都在上升。在这种趋势下,这些突发危机只是暂停了经济,现在情况发生了变化。

到2012年,中国对外贸易的总体增长率高达两位数,包括跨境物流行业,公司可以分享快速增长的股息。 但2019年全球经济和贸易增长大幅放缓。新兴经济体的下行压力正在增加。 数据显示,2019年,中国国内生产总值和对外贸易总额比去年同期增长百分之六点一和百分之三点四。 与去年同期相比,增长率下降了。

在上述双重打击下,新的王冠流行病对经济的影响远远超过跨境物流公司的影响。

同时,李林海说,新王国的紧急情况将影响经济发展的道路或轨迹,但不会改变经济发展的总体趋势。 。

他指出,未来的贸易中心将继续向东南亚转移工业结构,进一步调整中国进口贸易力量的地位,并逐步将其转变为买方市场。 并逐步掌握国际贸易的优势。 从这三个趋势来看,未来国际货运代理行业的重点是如何抓住东南亚市场的机遇。 并将外贸交付模式从FOB模式转变为CIF模式(发货人驾驶舱),并根据中国工业的产业结构调整。

这种紧急转化的压力适用于跨境物流的各个环节,从业人员也在积极自救。

以卡收集行业为例,除了国际贸易摩擦和全球经济低迷之外,我国政府近年来一直积极推动更环保的铁水交通。 这部分替代货物的运输形式将减少对集卡运输的需求。 此外,行业本身的低价竞争是严重的。

因此,王文涛选择缩小自雇团队的规模,将公司的业务重点转移到集卡行业的信息平台上。

困难的局面才刚刚开始。 在接下来的6-10个月里,整个行业将特别困难。 但从长远来看,这是中国产业链崛起的好机会,王说。 今年过去了,生存的公司将有新的机会。 。

从长远来看,我个人更乐观。 周世豪分析说,中国目前的生产状况良好。中国作为一家世界制造厂的地位不但不会减弱,而且还会增强。 在这一点上,世界可能需要更多的中国商品。 因此,如果第二季度的流行病得到全球有效控制,整个外贸和国际物流业今年下半年将出现强劲反弹。

短期悲观和长期乐观也是徐鲁美的想法.

国际商品产业不会被市场淘汰。 她告诉记者,深圳95%的出口外贸公司总是有望在疫情结束后恢复下半年。 因此,现在的测试是测试企业的抗风险资本储备以及如何处理它。

新冠流行病的影响预计将在4月份爆发。最危险的时间是今年第二季度。 然而,范金生表示,这种流行病对国内和贸易物流的影响已经开始淡化。今年,它将把重点放在开发公司的国内和贸易物流业务上,以加强业务的多样化,以增

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